vihree siirtymä

Puhumattakaan louhintaan käytetty energiamäärä. Sitten käsittely sekä lopputuotteen tekeminen.
Miinusta tulee niin maan perkeleesti.

Perinteiset autot sen sijaan eivät vaadi yhtään louhintaa koska ne kasvaa puissa.

Perinteiset autot voidaan pitää elossa huolenpiholla ja pikku fixillä vuosikymmeniä, toisin kuin teslan akkuja..

vety vaikuttaa järkevimmältä energialta tulevaisuudessa, kevyttä ja voidaan hyödyntää joko sähkön tuotantoon polttokennoilla tai vielä fiksummin muuntamalla se polttomoottoreihin soveltuvaksi kaasuksi, ei tarvi roudata satoja kiloja akkuja päästäkseen muutaman satakilometriä eteenpäin. toyota on kehitellyt jo jonkin aikaa vetypolttomoottoreja. https://toyotaway.fi/ymparisto/toyota-gr-yariksessa-testataan-vetykayttoista-polttomoottoria
ongelmana taitaa olla että vedyn tekeminen ei ole vielä kovin energia tehokasta. (tosin paljon fiksumpaa kuin isojen akkuautojen valmistus)

Mm. Pariisin ympäristössä on laajoja säilytysalueita loppuunajetuille sähköautoille, joiden kierrätys on taloudellisesti kannattamatonta.

Faktoja pöytään, vaikka en ole sähköautojen puolella ollenkaan, enkä usko Suomen naurettaviin ja taloutta rapauttaviin tavoitteisiin.

Jep öljyn jalostaminen polttoaineeksi ei saastuta onneksi yhtään.

Akkutekniikka on ok pienissä ja kevyissä kulkuneuvoissa, mutta mitä suusempiin yksiköihin mennään, sitä typerämpiä ne ovat. esim. joku akutekniikalla toteutettu teslarekka on äärimmäisen typerä ajatus, eivätkä mormi teslatkaan mikään erityisen fiksu ratkaisu ole ympäristön kannalta.

>>574997

Perinteisen auton elinkaari on pikkuisen enempi kuin 6 vuotta. Myös hyötykäyttö on parempi. Rekkaan kun pistää 50% akkua niin hyötykuorma putoo rajusti. 18t vehkeellä kuljetettaisiin 4t

1950-lukulaisetkin jenkkien mäntämalmikasat puuskuttavat vielä ihan mukavasti tuolla öljynjalostuksen sivutuotteena syntyvällä bensiinillä, jota pitäisi polttaa tai haihduttaa suoraan ilmakehään, jos ei saa käyttää autoissa ja peräprutkuissa.

Onkos muuten tullut mieleen, että myös sähkö- vety, ja höyryautotkin käyttävät öljyä voiteluaineena ja korin sekä verhoilun osat ja sähköjohtojen ja akkujen eristeet ovat öljystä valmistettua muovia? Maaleissakin on muovia.

Sähköauto on ideana ihan hyvä. Se on vaan liputtajilta unohtunut, että ne ei toimi kylmällä kelillä, niiden valmistus kuormittaa aivan vitusti luontoa ja niiden käyttöaika lasketaan lähinnä yhden käden sormilla. Lisäksi ne tarvii käyttövoimakseen sähköä joka ei sekään vaan ilmesty pistorasiasta. Jos sanotaan, että vaikka keski-Euroopassa sähköauto vois olla ihan luotettava peliväline lyhyillä matkoilla niin mikä ettei. Sitten ku ruvetaan miettimään rahtia sekä semmosia käyttökelejä jotka ei yllä vakaasti 20 asteen lämpöön niin ei niillä leluilla tee hevon vittuakaan.

Biokaasu on mielestäni järkevä ratkasu hybrideihin. Toki jos vedyllä saatais toimimaan niin loistava vaihtoehto. Mutta realismissa pitää kuitenkin elää. Jos ruvetaan vetämään jokaisesta paskatunkiosta putket ympäri maailmaa, että kaasua voidaan käyttää vaikka Inarissa tai Anchoragessa niin siinä taitaa jo ihmiskunta päättyä ennen ku semmosesta tulee edes ekologisesti kannattavaa.

pari esimerkkiä vedyn käytöstä, https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vetya-pyttyyn-jcblta-mullistavia-kayttokohteita-alkuaineista-yleisimmalle/